定轴式变速箱和行星式变速箱哪个价格高
行星式变速箱贵。定轴式变速箱是指一种动力换挡变速箱，价格在5000元左右，行星式变速箱是用行星齿轮机构实现变速的变速器，价格在95万元左右，所以行星式变速箱贵。装载机变矩器和变速器是两个互相独立的总成件，行星式变速箱通常装在液力变扭器的后面，共同组成液力自动变速器。
行星变速箱：行星变速箱的维修成本比定轴式变速箱更高。
定轴式变速箱传动效率高，结构简单，加工与装配精度容易保证，维修方便，造价低。与行星变速箱相比造价可低1/3-1/4，与单级、单相、三元件变矩器能形最佳配合。功率覆盖面宽，能基本满足中、小型工程机械和其它运输机械传动的要求。
ZF4WG200型变速器：这是一款来自采埃孚（ZF）的半自动动力换挡定轴式变速器，技术成熟，被许多品牌装载机采用。临工VRT200电控变速箱：代表其电控技术应用，提升了换挡品质和操作智能化水平。临工60行星式变速箱：行星式结构能传递更大扭矩，结构更紧凑，常用于中大型装载机。
AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。
它综合了传统定轴式和行星式变速器的优点，在可靠性、维保便捷性、操控性以及作业效率方面表现突出。
丰田cvt变速箱是不是都带行星齿轮
1、丰田CVT变速箱并非都带行星齿轮，仅E-CVT变速箱包含行星齿轮结构，普通CVT变速箱（如Direct Shift-CVT）不具备该结构。
2、丰田的部分CVT变速箱带有行星齿轮。 一些丰田CVT变速箱采用了带起步齿轮机构，其中包含行星齿轮结构。这种设计主要是为了改善CVT在起步等工况下的性能。例如在车辆起步瞬间，行星齿轮机构可以辅助提供更合适的传动比，让发动机动力更高效地传递到车轮，提升起步响应和加速性能。
3、丰田的部分CVT变速箱带有行星齿轮。 丰田一些改进后的CVT变速箱采用了带有行星齿轮机构的设计。比如丰田的新一代智能无级变速器（Direct Shift-CVT），它在传统CVT基础上增加了一套行星齿轮结构。 行星齿轮的加入有其作用。
4、【太平洋汽车网】丰田卡罗拉cvt变速箱内部都是有低速齿轮机构的。齿轮减速器是减速电机和大型减速机的结合。无需联轴器和适配器，结构紧凑。负载分布在行星齿轮上，因而承载能力比一般斜齿轮减速机高。满足小空间高扭矩输出的需要。
5、但通过优化控制策略已大幅改善，整体可靠性接近传统变速箱水平。总结：丰田E-CVT通过行星齿轮实现动力分流，强调全工况平顺性与长期可靠性；本田ECVT以增程式为基础，通过离合器切换模式，侧重市区能效与结构简化。两者均代表了混动系统对传统变速箱的革新，但技术路径选择反映了不同的工程哲学。
9at变速箱行星齿轮组结构
1、AT变速箱的行星齿轮组结构通常采用“多组行星齿轮+换挡离合器”的组合设计，以别克9AT为例，其结构包含4组行星齿轮和6个换挡离合器。每组行星齿轮组由太阳轮、外齿圈（齿轮圈）和行星架构成，通过固定其中某一部件（如太阳轮、外齿圈或行星架），使剩余两部件分别作为输入和输出轴，实现不同速比和扭矩的传递。
2、奔驰C260搭载的9AT变速箱，其外观为紧凑的金属壳体结构，内部采用多组行星齿轮组、离合器及液压控制系统的模块化设计，核心结构围绕9个前进挡的齿轮传动逻辑展开。
3、采埃孚9AT变速箱：使用4组行星齿轮和6个换挡机构，配备爪形离合器。其嵌套式行星齿轮设计（两组齿轮套叠）与爪形离合器硬连接技术，使得动力传递路线更为紧凑且高效。不过，9档需车速115km/h以上才能使用，齿比范围达81：1，通过行星齿轮组的嵌套结构实现动力分流，确保了高速巡航时的燃油经济性。
4、AT的结构特点 采埃孚9AT变速器采用了先进的行星齿轮组和离合器设计。这种设计使得9AT能够拥有更多的挡位，从而提供更宽泛的传动比范围，以及更加平顺的换挡感受。行星齿轮组的设计使得变速器在传递动力时能够更加高效，减少了能量的损失。
5、核心结构：9AT变速箱的核心结构由4组行星齿轮和6个换挡元件组成，相比8HP变速箱多了一个换挡元件，这使得它能够实现更多的挡位变化。工作原理：通过换挡元件来控制行星齿轮的不同组合，9AT变速箱实现了9个前进挡和1个倒挡的设定。
丰田混动行星齿轮比丰田油车变速箱好在哪里
1、丰田混动行星齿轮（ECVT变速箱）相比传统变速箱在平顺性、燃油经济性、结构可靠性、空间适配性及动力响应精准性上更具优势，但传统变速箱在高速巡航稳定性、维修便利性方面表现更优。 驾驶体验的平顺性ECVT通过行星齿轮组实现发动机与电动机的无缝协作，动力输出直接且线性，彻底消除了传统变速箱换挡时的顿挫感。
2、而ECVT变速箱采用行星齿轮组硬连接，理论寿命超60万公里，丰田混动车型中40万公里未更换变速箱的案例常见，如雷凌双擎出租车32万公里后齿轮仍如新，耐用性显著优于CVT。
3、丰田ECVT变速箱比CVT变速箱更可靠。以下从结构原理、耐用性、维护成本及适用场景四个方面展开分析：结构原理决定可靠性差异ECVT专为混动车型设计，核心结构由行星齿轮组+双电机组成，通过电机与齿轮组的协同实现无级变速。
4、此外，行星齿轮组结构紧凑、耐用性强，无需定期更换变速箱油，维护成本更低。这些特点均源于其机械结构的独特性，而非CVT的摩擦传动逻辑。
定轴式变速箱和行星变速箱的区别是什么?
组成不同 定轴式变速箱：定轴式变速箱由离合器、输出轴、换挡拨叉、换挡阀及箱体组成。行星变速箱：行星变速箱由行星齿圈、太阳轮、行星轮和齿轮轮轴组成.安装位置不同 定轴式变速箱：定轴式变速箱通常装在传动系统中。行星变速箱：行星变速箱通常装在液力变扭器的后面。
行星式变速箱可以通过固定三大原件来获得多个传动比，定轴式变速箱只能通过固定的齿轮数来获得传动比。在装载机中行星式液力机械动力换档变速箱的最大特点是，装载机只需要两个前进档和一个后退档，就能实现装载、行驶、后退的全部变速功能，使装载机有极强的自动适应外界阻力的调节功能。
行星式变速箱贵。定轴式变速箱是指一种动力换挡变速箱，价格在5000元左右，行星式变速箱是用行星齿轮机构实现变速的变速器，价格在95万元左右，所以行星式变速箱贵。装载机变矩器和变速器是两个互相独立的总成件，行星式变速箱通常装在液力变扭器的后面，共同组成液力自动变速器。
铲车变速箱分行星式和定轴式，都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩达到改变输出速度和输出扭矩的效果 装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的，也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的。
行星变速箱有力吗
1、行星变速箱在动力传递方面表现出色，是有力的。行星变速箱采用行星齿轮机构实现动力传递与变速，其核心结构由太阳轮、行星轮及齿圈构成。这种独特的设计使得行星变速箱具有以下优点：结构紧凑：行星齿轮机构的设计使得变速箱整体结构更为紧凑，有利于节省空间，提高车辆的布局灵活性。
2、丰田混动行星齿轮（ECVT变速箱）相比传统变速箱在平顺性、燃油经济性、结构可靠性、空间适配性及动力响应精准性上更具优势，但传统变速箱在高速巡航稳定性、维修便利性方面表现更优。
3、自动变速箱中，行星齿轮式自动变速箱技术成熟，应用广泛，换挡平顺性较好。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，但在低速时可能存在顿挫感。CVT变速箱能提供线性的动力输出，驾驶感受舒适，常用于一些注重燃油经济性的车型。手自一体变速箱结合了手动和自动的功能，给驾驶者更多操控乐趣。
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我是星际网的签约作者“小星”！
希望本篇文章《行星变速箱(行星变速箱 刘修骥)》能对你有所帮助！
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