【欧玛驰】硬的不能再硬的硬派越野车——途乐Y61
1、基本谈不上什么舒适性，纯纯的越野车。不过，途乐Y61的后悬挂是螺旋弹簧，而LC76的后悬挂呢？是大钢板的。从舒适性的角度讲Y61会更好一些。这两个车的底盘坚固程度也是不分高低，驱动方式都是同样的分时四驱。但是LC76有前后桥两把差速锁，Y61只有后锁 分时开四驱就相当于上中锁了，所以这点就不提了。
2、途乐Y61目前在售版本有两个，分别是safari和super safari，其中super safari版本配置更为丰富，包括自动空调绞盘、电动真皮座椅、导航大屏、360度雷达等。最后，无论是途乐Y61还是LC76，它们都属于硬派越野车金字塔顶端的存在，除了前桥锁的硬件差异，其他方面基本不相上下。
3、途乐Y61是一款动力强劲、设计现代的硬派越野车。以下是关于途乐Y61的详细解动力方面：途乐Y61配备8L直列六缸发动机，最大马力达到284匹，最大扭距451牛米，动力表现非常强劲。变速箱与操控：采用自动挡设计，对新手驾驶员更加友好，同时也保证了良好的抗力性能。
日产途乐历史回顾(二):性能完爆陆地巡洋舰,价格低于普拉多
1、做工用料都非常考究，让你很难将这款SUV和日产品牌联系起来。高档木材面板的中控台镶嵌在真皮包裹的内饰之中，门把手、空调出风口、显示屏顶端等细节之处的镀铬装饰，让途乐Y62的内饰质感一下子就提升了不止一个档次。除了外观内饰的变化，途乐的驱动系统和底盘系统的变化同样明显。
2、在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技元素，日产途乐和英菲尼迪QX56为同平台车型，但较后者更适于越野。
3、所以在华市场影响力没有普拉多和帕杰罗等车型那么高。
4、首先，日产途乐真正的对手是陆地巡洋舰，不是更小的普拉多，但价格相对接近，而丰田普拉多定位为中大型SUV，途乐是全尺寸SUV。看看是5的普拉多还是0的图雷！外观上，新款普拉多采用了丰田家族最新的设计语言，与陆地巡洋舰特别相似。前格栅和大灯区域设计坚韧且棱角分明。
5、买完途乐就后悔了吗？ 途乐是日产旗下的一款越野型SUV，主要以进口的方式在华销售。遥想当年，日产途乐虽然名声没有路虎揽胜响亮，但是它在国内越野市场的声望也是能和丰田普拉多和陆地巡洋舰相媲美的，巅峰期的售价甚至高达140万。然而时过境迁，如今的途乐已经降至58-818万，可惜还是无人问津。
6、第二代途乐（1960年-1980年）1960年，日产途乐迎来了第一次换代，内部代号60系列，这一代车型走过了长达20年的历史，衍生车型众多。60系列的途乐重点提高了驾乘舒适性和操控性，高速行驶也更加稳定，提供了短轴、标轴和长轴三种车型，满足不同消费需求的用户，这也是它为何能够加速走向民用市场的原因。
途乐4.0安装HKS机械增压效果真实反馈
1、动力提升显著 安装HKS机械增压后，途乐0的动力性能得到了大幅提升。具体来说，原车马力从279匹提升至374匹，扭矩也增加了将近120牛米。这样的动力提升，使得途乐0在加速、超车等驾驶场景中表现更为出色，驾驶者可以明显感受到动力的增强。
2、途乐0加HKS机械增压后，动力性能显著提升，驾驶体验更加畅快，具体表现如下：动力改善效果显著：途乐Y62 0L低配车型原厂动力存在短板，最大马力279Ps，最大扭矩394N·m，车重超2500kg，满载或开空调时动力明显不足，城市道路超车也显乏力。
3、途乐0安装HKS机械增压后，可有效解决动力不足问题，动力提升原车35%-40%，扭矩提升原车25%-30%，0.5bar的增压压力下0动力可达6水平，改完后实测加速7秒，最快5秒，能满足越野需求。
4、途乐0通过加装殿堂级HKS机械增压套件，可实现动力提升至接近6排量水平，核心原理是通过强制进气提升发动机输出功率，同时套件设计兼顾稳定性、燃油经济性及无损安装特性。
5、HKS机械增压器以其体积小、重量轻、噪音低、效率高等诸多优点，被广泛应用。进行无损安装：采用原车原方位的无损安装方式，而且是批量套件。经过师傅7小时的安装，就可以完成机械增压的升级。升级效果动力提升显著：加装机械增压后，只要一天时间就可以让途乐0输出接近6的动力。
早有打算,非常之时,果断出手,途乐提车作业!
说到提车，其实早有打算，只是没想到会赶上疫情爆发，把提车时间往后拖了再拖。转眼间，时间来到3月，这一段关注的抖音和朋友圈都在释放信息，7月1日全面实行国六排放标准，再不出手，大排量、途乐梦就是你的遗憾。
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希望本篇文章《新款途乐图片(新款途乐报价及图片 价格)》能对你有所帮助！
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