ecvt的三个通病
ECVT的三个通病包括传动比范围小、不适合激烈驾驶以及维修难度大。首先，ECVT的传动比范围相对较小。这是因为它主要由行星齿轮组和两个电机组成，没有离合器，也没有档位。这种设计虽然减少了动力损耗，但由于无法通过切换档位实现不同的传动比，所以其传动比范围受限，可能无法承受较大的瞬时扭矩。
丰田E-CVT的通病主要集中在结构复杂性、设计缺陷、环境适应性及成本竞争力等方面，具体表现如下： 结构复杂导致控制难度大与维修成本高E-CVT内部集成了行星齿轮组、电机和发动机输出轴，其动力分配依赖电控系统每秒上千次的计算。这种复杂性导致故障排查困难，尤其是传感器故障可能引发动力中断。
异响问题：在一些车辆上，ECVT可能会出现异常响声。这可能是内部零部件之间的配合精度变化，例如油泵工作时产生的异常声音，或者是行星齿轮组等部件运转时发出的异响。您可以在车辆行驶过程中注意听，如果听到持续的、不正常的声音，就需要关注了。
变速箱顿挫感 现象：低速（20-40km/h）行驶时，ECVT变速箱偶发轻微顿挫或动力衔接不流畅。 原因：多为软件标定问题，少数情况下因变速箱油未及时更换导致。 解决建议：升级TCU程序或每6万公里更换原厂变速箱油。悬挂系统异响 高发部位：前悬挂下摆臂衬套或后减震器顶胶。
可靠性表现常见问题：冷保护：低温启动时可能出现短暂动力响应迟缓（尤其寒冷地区），属CVT通病，热车后缓解。长期高负荷问题：频繁激烈驾驶或长期拖重物可能加速钢带疲劳，导致打滑或异响（但CR-V定位家用，正常使用风险较低）。
安全配置出色：全系标配主动刹车、车道保持以及全速域自适应巡航功能，还配备了前后8雷达抬头以及整车8气囊。动力系统稳定：采用与汉兰达相同的混动系统，搭载5L自然吸气发动机与ECVT变速箱，制动力输出标定优秀，行驶稳定性和安全性高。
长安uniz混动版变速箱是什么样子的
长安UNIZ混动版搭载的是爱信ECVT变速箱。以下从技术特点、工作模式、性能优势三方面展开介绍：技术特点：行星齿轮组与双电机协同爱信ECVT变速箱采用行星齿轮组结构，通过太阳轮、行星轮和齿圈的机械耦合，实现发动机与双电机（驱动电机+发电电机）的动力分配。
UNI-Z iDD用的是长安汽车最新的蓝鲸智电iDD插电混动系统，核心在电。其中，发动机是代号为JL469Q1的5L自吸发动机，最大功率72kW（98马力），最大扭矩125N·m，电机是总功率为158kW，总扭矩为330N·m的永磁/同步驱动电机，与之搭配的是E-CVT单档无极变速箱。
动力系统差异 UNI-Z新能源：搭载新蓝鲸混动专用双电机电驱系统，匹配5T发动机，最大功率158kW，峰值扭矩330N·m，纯电续航125公里，综合续航达1200km。其双电机设计强化了动力输出效率，适合对性能要求更高的用户。
固定齿比和ecvt的弊端
固定齿比变速箱和ECVT变速箱的弊端分别如下：固定齿比变速箱的弊端：启动和停止不柔顺：在电机的启动和停止情况下，会伴随着齿轮撞击感，这种不柔顺的感受可能会影响驾驶的舒适性。驾驶需求适应性差：固定齿比变速箱可能无法满足复杂多变的驾驶需求，特别是在高速性能和动力灵活性上，可能会显得力不从心。
高速域表现：在高速巡航时，ECVT的固定齿比更接近传统AT变速箱的高挡位（如6AT或8AT的顶级挡位），但缺乏中间挡位的阶梯式变速。等效性：若强制对比，ECVT的传动范围可覆盖多挡位AT变速箱（如8AT）的齿比跨度，但因其无级调速特性，无法直接对应具体挡位数量。
ECVT变速箱的齿比相当于的AT变速箱档位数因具体车型和变速箱设计而异，无法一概而论，但通常可以类比为4AT至9AT不等。ECVT变速箱的特点 ECVT（Electronic Continuously Variable Transmission）变速箱，即电子无级变速箱，它通过电子控制实现传动比的连续变化，从而提供平稳的加速和更好的燃油经济性。
简单设计：ECVT以其简单的设计而闻名，只有22个活动部件，这使得它的故障率理论上会更低。低故障率：简单的设计意味着更少的潜在故障点，从而提高了整体可靠性。燃油经济性和平顺性：ECVT在燃油经济性和平顺性方面表现出色，为驾驶者提供了一种更加舒适和节能的驾驶体验。
CVT的全拼为-continuously Variable Transmission，三个单词的意思是：连续不断、变化/变量、传输，组合在一起则为不断变速箱传递，用在定义变速箱与传统的AT对比可以理解为无级变速，所以中文释义为无级变速器，理论上能实现没有固定传动比的变速箱都可以这样称呼。
ECVT一切的变速、变矩工作就交给了两台电机。在不同工况下，通过内部的行星齿轮结构组合方式的改变，从而改变搭配的齿比，这时就能控制两个电机的转速，也就能改变电机的功率和扭矩。进而就能自动调整汽油机扭矩和功率的分割，调整汽油机和电机的转速关系。
ecvt与dht哪个容易坏
相对而言，目前DHT更容易坏。E - CVT是电控无级变速箱，没有锥形轮和钢带等传动硬件，优点是平顺性好，能承受较大扭矩。其发展已较为成熟，除提速慢些外，通常没有太大故障。不过它存在明显缺点，若某一点出现故障就会全面瘫痪，且发动机运转时变速箱就处于工作状态。
总结两者均为高效混动方案，1档DHT更适合电动化倾向明显的用户，ECVT则适合传统混动需求。建议试驾对比实际体验，重点关注低速电驱表现和高速噪音控制。
DHT：DHT在理论上更占优势，其多档位设计使得动力响应特别快，高速超车能力强。同时，发动机总能保持在最佳工作区间，因此在跑高速时特别省油。但DHT的结构相对复杂，如果调校不好可能会有顿挫感，且维修起来也相对贵一些。
总结两者无绝对优劣，ECVT胜在稳定性和舒适性，DHT则在能效和动力覆盖上更全面。建议试驾对比目标车型的实际表现，结合自身用车场景决策。
然而，DHT变速箱的性能高度依赖于车企的调教实力。如果调教不当，驾驶体验可能会大打折扣。因此，在选择DHT变速箱时，消费者务必进行试车，特别是在高速动力加速或减速时，注意感受是否存在明显的顿挫感或拖拽感。总的来说，E-CVT和DHT变速箱各有优劣。
而DHT变速箱则需要车企具备较高的调教实力，如果匹配好的话，它的节油性和动力加速性能都非常出色。但是，如果调教不到位的话，开启会特别难开。因此，在选择DHT变速箱的时候一定要去试车，尤其是高速动力加速或者减速的时候，试一下有没有很明显的艮感或者拖拽感。
五菱星光油电混动ecvt变速箱怎么样
极致平顺（日产X-Tronic典型代表）。油耗优化明显（丰田混动车型ECVT综合油耗4-5L/100km）。缺点：承受扭矩有限（一般≤250N·m），不适合性能车。急加速有皮带打滑感。推荐场景：日系经济型车（如轩逸）、混合动力车型。 AMT半自动变速箱特点：手动变速箱加自动换挡机构。
你别说，我还真觉得五菱宏光是一款发动机很好的车子，保有量那么大，而且买这个车的人一般都是用来拉东西拉人的，高频率的持续使用，而且用很长时间，五菱宏光这款车在这样的使用下，能有这么好的口碑，如果发动机不耐用没有力，我觉得是不可能的。虽然是面包车，但是面包车难道不是最考验发动机的吗。
ECVT就不是变速箱!浅谈CVT和ECVT的区别
CVT和ECVT虽然都包含“无级变速”的概念，但它们在定义、结构以及应用场景上存在显著差异。CVT是一种独立的变速器结构，主要应用于传统燃油车；而ECVT则是一个更广泛的混动系统概念，用于实现发动机、电池和电机的协作，主要应用于混合动力汽车。
不一样结构上的区别CVT的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）、油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、控制电脑等构成。组成相对复杂，而且钢带承受扭矩有限，一般只能用在小型车辆上作为传动系统。
丰田ECVT和CVT的核心区别在于结构、动力方案及工作原理，ECVT是专为混合动力设计的电子控制系统，而CVT是传统机械式无级变速器。具体差异如下： 结构组成不同CVT（机械式无级变速器）由两组带轮（主动轮与从动轮）、传动钢带、油泵、液力变矩器、执行机构（液压或电子）、传感器及控制电脑构成。
丰田的ECVT和CVT在结构、动力方案、性能特点及本质关联上均存在显著差异，二者并非同一类型变速器。结构差异：机械与电传动的根本区别CVT（无级变速器）采用传统机械结构，核心部件包括两组带轮（主动轮与从动轮）、传动钢带、液力变矩器、油泵、执行机构（如液压阀体）、传感器及控制电脑。
CVT和ECVT的主要区别体现在结构、动力方案以及工作原理上。结构差异 CVT（无级变速器）主要由两组带轮和传动带、油泵、液力变矩器、执行机构以及传感器等部件构成。这种结构使得CVT能够在一定的速比范围内实现无级变速。ECVT（电子无级变速器）的结构则相对简单，由一组行星齿轮和两个电机组成。
ECVT与CVT的主要区别如下：结构本质不同：CVT：是一种传统的变速箱类型，通过改变传动比来实现无级变速，其核心部件包括主动轮、从动轮以及金属带或链条等。ECVT：实际上是集成电机的混动变速箱，并非传统意义上的无级变速器。它的结构与CVT完全不同，更侧重于动力分配和混动系统的整合。
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