大众DQ381双离合变速箱,究竟强在哪?凭啥能够大放异彩?
在大众拿出了DQ381变速箱之后，这款变速箱特地是针对当时全球各地不同的排放法规而针对性进行优化和改动的，这款建基于DQ380的DQ381变速箱，在整体的平台技术升级打造而来全新一代DQ381变速箱，在传动效率上要更加高，相比大哥DQ380变速箱在排放降低9g/km，经济性也要相对优秀一点。
大众在设计生产DQ381变速箱时，遵循平台化、模块化设计理念。通过对湿式离合器热模型重新核算，工程师优化了离合摩擦片的摩擦材料，使DQ381变速箱在满足扭矩容量情况下，相比DQ380减少了一片摩擦片。DQ381变速箱在双离合系统上进行了精细优化，采用电容放电焊接和铆接等工艺。
DQ381变速箱是大众推出的第三代双离合变速器，在技术、性能、可靠性等方面表现较为突出，但也有一些需要注意的细节。技术升级显著DQ381基于DQ250和DQ500改进而来，增加了油泵和油冷却器，散热效率大幅提升，能承受高达480牛·米的扭矩，连续高强度工作也不容易过热。
总的来说，DQ381变速箱相较于DQ380在性能上有一定的优势，能够降低油耗并减少发动机的损失。而DQ500则是一款更高端的双离合变速箱，能够承受更大的扭矩，具有更好的可靠性和稳定性。希望这些信息能够帮助您更好地了解这两种变速箱的区别。
dq381：采用湿式双离合设计，通过油浸离合器增强了散热性能，保证了在高扭矩下的稳定运行，提高了可靠性。dq500：同样采用湿式双离合设计（虽然此点未直接提及，但根据大众双离合变速器的技术趋势和旗舰级定位，可以合理推断其也采用湿式设计以保证性能），确保了顶级性能的同时，也维持了高可靠性。
车圈难题:为什么大众汽车每年上千亿研发投入,却做不好AT变速器?
没有专利羁绊、动力表现更好、油耗表现更低，正是因为这几个原因，大众一直在不遗余力的推广双离合，再加上大众拥有中国这个世界上最大的汽车消费潜力试验田，因此虽然双离合有很多问题，虽然一直无法彻底解决和顿挫和发热问题，但是双离合变速箱一直是大众最核心的发展战略。
油气分离器设计优化 EA888发动机的油气分离器采用两级设计。包括缸体上的粗油气分离器和凸轮轴盖上的精油气分离器。二代EA888的油气分离器效果确实不好，造成曲轴箱内的机油蒸汽在油气分离器中未能有效分离，从而进入进气管被烧掉，形成严重的烧机油问题。
综上，国产车搞逆向研发只能说是大势所趋。那些国外成熟的汽车厂商，无一不是靠上百年的技术沉淀而成。 国产汽车品牌想要搞正向研发，很少有哪个企业有这个资金实力来支撑，而且过程遇到的阻力肯定也不小。而逆向研发就不用承担这些阻力和风险。
这里还存在一个误区，很多人认为AT变速箱挡位越多越省油，但这个结论并不准确。发动机和变速箱的匹配度对油耗的影响也很大，这就与厂家的调教功力密切相关了，所以并不能直接用AT变速箱挡位来评判车子的油耗高低。再来说下AT变速箱的优缺点，优点显而易见，操作简单，对于新手司机非常友好。
表面看，插电混动系统更加复杂，保留了变速箱，需要车企对传统三大件有深厚的积累，大部分新势力都玩不转，也没有时间玩转。而传统车厂正在面临着越来越严苛的碳排放要求，更没有必要去搞一个油耗不降反增的技术。更深层次的原因是双方都在基于过往的积累，做最有利的选择。
对于大多数合资车而言，家用轿车设计寿命30万公里， 汽车 行驶30万公里，不可以出现硬件上质量损伤，如果每年跑2万公里，大约可以支撑15年；出租车设计寿命50万公里，具体行驶多少年，根据车主车辆行驶工况。以上数据都是经过严格的耐久试验测试而出，不过如果保养良好，好多车主行驶里程都远超以上数值。
大众车发动机变速箱所有零件
1、大众车发动机变速箱的零件因具体型号不同而有所差异，以下以大众干式7速变速箱为例介绍其主要零件：双离合模块供应商与结构：大众干式7速变速箱的双离合模块由德国舍弗勒提供。该模块包含两个离合器，其分工明确，一个离合器负责7挡的动力传递，另一个离合器则负责6挡以及倒挡的动力传递。
2、主动部分双离合器主动部分与发动机曲轴连在一起，由双质量飞轮、驱动盘、离合器K1压盘、离合器K2压盘和离合器盖组成。
3、这辆速腾是2011年出厂，行驶里程刚超过17万公里，变速箱是手动类型。我们看下图所示，速腾的发动机舱，变速箱上部的拉线、电瓶、空滤外壳等都已经被拆下，还需要把变速箱下部的零件拆下。下图所示，速腾的底盘，？下支臂球头和半轴需要被拆下。
4、确定漏油原因：根据变速箱是否原装未拆装、是否经历故障或事故等情况，选择找厂家或4S店进行维修。更换流程：踩下油底壳放掉自动变速箱油，更换滤清器，装上油底壳并从加注位置加注ATF。在发动机怠速运转状态下，确保变速箱未进入故障运行模式，并将变速箱选档置于P挡位置。
5、大众汽车的整车终身质保和动力总成质保是两种不同的保修政策，主要区别在于覆盖范围和保修期限。以下是具体分析： 整车终身质保覆盖范围：涵盖车辆几乎所有主要部件，包括发动机、变速箱、底盘、悬挂、电子系统、内饰等（具体以官方条款为准）。
6、变速箱油：建议每6万公里更换一次，变速箱油的清洁度和性能直接影响变速箱的换挡平顺性和使用寿命。楔形皮带：建议每10万公里更换一次，楔形皮带是发动机重要部件之一，其性能直接影响发动机的正常运转。此外，保养手册中还可能包含其他项目，如检查照明或制动装置等，以保证汽车的使用安全性和交通安全性。
大众哪些车是湿式双离合变速箱
1、湿式双离合成本高昂：大众高端车型使用的DQ381系列7速湿式双离合变速箱，其造价成本不亚于采埃孚或爱信的8AT变速箱，更远超爱信6AT和大众自家的7速干式双离合。以探歌为例，顶配版（49万元）搭载湿式双离合，而次顶配（169万元）搭载干式双离合，两者价格相差8万元，仅因变速箱类型不同。
2、迈腾（高配）：迈腾作为大众的中型轿车代表，高配车型同样采用了4t湿式双离合配置，提供了稳定可靠的驾驶体验。高尔夫GTI：作为高尔夫系列的高性能版本，GTI搭载了4t湿式双离合变速箱，实现了动力与操控性的完美结合。
3、大众部分车型的湿式双离合变速箱滤芯并非全免维护，具体需结合车型年份、变速箱型号判断，部分旧款车型需定期更换，新款车型多采用免维护设计。
4、途昂与途锐：作为大众旗下的中大型SUV，途昂和途锐在动力系统上均提供了4t湿式双离合的版本，为消费者提供了强劲的动力和稳定的变速性能。 途观L：作为大众的一款热门SUV车型，途观L也搭载了4t湿式双离合变速箱，以其出色的动力和燃油经济性赢得了市场的广泛认可。
5、湿式双离合变速箱作为大众汽车中广泛应用的一项先进变速器技术，被应用于多款车型中，如途乐、途锐、途观L、辉昂、帕萨特（高）、凌渡（高）、迈腾（高）、高尔夫GTI、大众CC以及大众索歌（高）等。相较于干式双离合变速箱，湿式双离合变速箱在耐用性方面表现更佳。
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希望本篇文章《大众车变速箱/大众车变速箱故障》能对你有所帮助！
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