BBA上半年销量:宝马第1、奔驰第2,纯电动车卖得都很差
1、最后就是奥迪了，和宝马反着来的是，奥迪2023年上半年在华纯电动车型交付量达到了56万辆，并且相较于2022年上半年的5万辆还同比增长了52%。如果不是在燃油车市场的销量不如宝马多，奥迪还真有可能干到BBA销量榜的第一名。
2、年BBA在华销量集体下滑，宝马和奔驰因统计口径差异均称自己是第一，严格来说奔驰冠军含金量不足。具体分析如下：宝马：2024年在中国市场交付了714530辆BMW和MINI品牌汽车，同比下滑13%。宝马声称自己拿下了中国豪华乘用车年度销量第一名，且未算上劳斯莱斯的销量，统计口径聚焦于豪华乘用车领域。
3、BBA现在感觉不香了，主要有以下原因：销量大幅下滑2025年上半年数据显示，宝马在华销量379万辆，同比暴跌15%；奔驰交付232万辆，同比下滑14%，二季度单季降幅达19%；奥迪售出276万辆，同比下降2%。三大品牌在华跌幅均远超全球市场表现，销量的下滑直观反映出其市场吸引力的降低。
4、日前，随着奥迪集团对外公布其上半年业绩情况，国内市场BBA上半年的排名也随之出炉。给大家划一下重点：今年上半年，BBA三家销量同比均正增长，宝马暂居第一，奔驰位居第二位，且与宝马差距不大。奥迪的表现则相对差了一些。下面，就跟《车壹圈》来进一步了解一下BBA具体的销量情况吧。
5、年一季度BBA销量利润双双下滑，中国市场表现拖累全球业绩，品牌面临战略抉择。
6、当下新能源市场快速崛起，电动化发展趋势不可阻挡，过去在燃油车时代凭借豪华用料做功和动力总成、操控上的优势而掌握话语权的BBA，也在近几年加快电动化转型步伐，接连推出纯电车型，但从销量数据来看，BBA在华电动化之路并不顺畅。 除了宝马，奔驰和奥迪在电动车销量成绩上表现并不出色。
销量只有荣放一半,威兰达为何市场表现平淡?
其次，在终端市场的优惠上面，荣放相比较威兰达的反应更快。我们知道，作为产品力基本相当的两款车型，价格往往是决定车型销量的重要因素。从本人走访的几家丰田4s店来看，荣放在终端的优惠幅度是要高于威兰达的。
同为TNGA架构产物，威兰达在车身生锈、漏水、漏风等基础工艺上与RAV4存在差距，品控缺陷导致销量难以突破月销过万的瓶颈。威兰达若想提升市场表现，需在外观设计、配置合理性及品控管理上做出实质性改进，而非依赖丰田品牌光环或性价比噱头。
通常情况下，得益于上市初期的优惠，以及经销商大量订车等方面的因素，新车在上市后的前几个月中均能获得不错的销量成绩，更何况威兰达还有RAV4荣放的市场积淀做背书。然而，威兰达不愠不火的销量表现，与上市之初的市场期待形成强烈反差。对于这种现象，有不少人将其归结于威兰达的“产能不足”。
品牌认知度和口碑是影响消费者购车决策的重要因素之一。威兰达作为新上市车型，在品牌认知度和口碑方面还有待提升。相比之下，RAV4荣放和皓影作为市场上的老将，已经积累了大量的忠实用户和良好口碑。这在一定程度上影响了威兰达的销量表现。
而威兰达虽然有TNGA的光环，但是在产品细节方面，比如说安全性配置方面，甚至还不如RAV4荣放，再加上上半年威兰达普遍曝出的机油增多，机油乳化的问题，也让威兰达的销量蒙上了一层阴影，目前每个月1万辆左右的销量，我认为就已经是比较好的了。要想再高也比较困难。
由于RAV4荣放先入为主，较早的就获得了很广泛的市场口碑，因此RAV4荣放销量大也是理所应当的，不过威兰达销量不如RAV4荣放，也有其自身的因素，其中最重要的一项，就是配置上的差异。
CR-V第一、途观第二,8月SUV销量排行RAV4竟然没上榜?
1、东风本田CR-V在8月卖出了21048辆，比去年同期的20431辆有着3%的微幅增长，又一次摘取了合资SUV销量冠军的桂冠，这不是来CR-V今年第一次坐上冠军宝座，相信也不是最后一次。二手车保值率：第一年约850%；第二年约729%；第三年约70.59%。
2、本田CR-V：8月销量为10282辆，同比跌幅高达51%，排名跌至第15位。这一显著下滑主要归因于芯片短缺导致的产能受限。广汽本田皓影：同样受到芯片短缺的影响，皓影8月销量为10975辆，同比下跌13%。尽管跌幅相对较小，但销量仍远低于市场预期。
3、丰田RAV4荣放能获此地位，主要基于以下优势。在销量方面表现突出，2025年8月、9月销量连续位居日系SUV榜首，8月销量达18312辆，9月为19712辆，总销量超15万辆，这充分显示了其在市场上较高的认可度。
4、途观L：销量18466辆，排名第六，作为合资品牌“常青树”持续稳定。RAV4荣放：销量18312辆，排名第七，传统燃油车领域产品力获长期验证。星越L：销量17758辆，排名第八，延续燃油SUV市场的稳定表现。卡罗拉锐放：销量17644辆，排名第九，在紧凑级SUV市场占据一席之地。
国产六大品牌上半年销量:比亚迪卖125万辆,吉利排名第四
月，长安汽车销量225696辆，同比增长81%。1-6月，长安汽车累计销量1215681辆，其中长安系中国品牌汽车1-6月累计销售1020506辆，同比增长14%；自主品牌新能源1-6月累计销售176057辆，同比增长102%；自主品牌海外1-6月累计销售116218辆，同比增长13%。
比亚迪成为中国第一汽车巨头在打破合资车神话过程中，自主头部车企立下汗马功劳。吉利、长安和奇瑞6月份均同比大涨，销量接近14万辆。而比亚迪表现更为突出，6月份爆卖超25万辆，同比暴涨82%，月销再次创下新高，捅破自主品牌月销量天花板，在销量榜单上力压南北大众，稳居车市销冠宝座。
比亚迪今年上半年累计销量达1256万辆，同比增长98%，其中海外累计销量43万辆，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。
中国最大的自主品牌车企为比亚迪，其2023年上半年销量达125万辆，全球排名第七。以下为详细分析：比亚迪的崛起与销量突破比亚迪凭借新能源汽车领域的核心技术积累，实现了销量爆发式增长。2022年全年销量达186万辆，首次超越特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军。
据乘联会数据显示，6月国内新能源车市场零售65万辆，1-6月累计零售306万辆。也就是说，今年上半年每4辆新能源车中，就有一辆是比亚迪。
“十大”国产车销量出炉:长城排第四,奇瑞成最大黑马?
排在销量榜第一位置的毫无疑问依然是比亚迪，239092辆的成绩远超第二名，牢牢占据着国产品牌的销冠地位，并实现了同比104%的增长。从具体车型来看，EV车型销量196万辆，同比增长936%；DM系列销量195万辆，同比增长108%。海外市场方面，比亚迪5月海外销售新能源汽车合计10203辆。
奇瑞汽车：前10个月销量已经突破百万辆，实现同比38%的高增长，是今年车市的另外一匹黑马。和其它自主品牌相比，高端电动推出略显滞后的奇瑞，明年将推出高端电动车品牌，目前在品牌、市场等方面正在招兵买马中。长城汽车：前10个月仅销售90.3万辆，同比下滑4%，成为今年车市的最大冷门。
吉利：凭借“雷神混动”技术及车型迭代，销量达12万辆，位列第四，成为传统车企转型代表。 零跑：以“高性价比+智能化”定位跻身第五，销量08万辆，成为新势力中的“黑马”。 问界、小米、理想：分别以0.7万辆、0.62万辆等成绩进入前十，其中小米作为新品牌展现出强劲增长潜力。
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希望本篇文章《车型销量/腾势各车型销量》能对你有所帮助！
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