盛瑞8AT变速箱,为何渐渐被抛弃了?
盛瑞8AT变速箱的落寞，主要问题在于其合作车企的技术实力不足，导致变速箱与发动机匹配不佳，无法发挥其性能优势，同时市场环境变化和车企自身战略调整也加剧了其衰落。具体原因如下：合作车企技术实力不足，匹配度差 盛瑞8AT最初与陆风汽车、力帆汽车、众泰汽车、北汽幻速等车企合作，这些车企在发动机自主研发和调校能力上存在明显短板。
其次，盛瑞8AT变速箱的客户主要都是一些技术储备薄弱的二三线自主品牌，这些品牌在几年之前的销量还算可以，所以也推动了盛瑞8AT变速箱的快速发展，但是近两年的车市下行风暴给这些自主品牌带来了严重打击，其中不少品牌的销量已经跌入谷底，根本不能给盛瑞提供太多的订单量。
最明显的例子，长城炮为了质量稳定性和口碑，选择了采埃孚8AT，而没有选择盛瑞8AT，这足以说明盛瑞8AT和国外大品牌存在一定的差距。国内一线车企不敢用，三线车企用不起，新能源汽车销量大涨，传统汽车对AT变速箱需求变少，可以说盛瑞内忧外患。
市场认可度低：由于盛瑞8AT的技术起步较晚且初期表现不佳，导致其市场认可度较低。即使后续进行了改进和优化，但消费者对其的信任感仍然难以迅速建立。采购成本考虑：虽然盛瑞8AT的成本较低，但车企在采购变速箱时，除了考虑成本外，还会综合考虑性能、稳定性、耐用性等因素。
盛瑞第二代8at变速箱怎么样
盛瑞第二代8AT变速箱在性能和技术上都有显著的提升，是一款值得信赖的变速箱产品。性能提升：全自主知识产权：这款变速箱是全球首台横置8AT变速箱，并荣获了2016年科技进步奖，体现了其在技术领域的领先地位。
盛瑞8AT的合作伙伴多为技术实力较弱的车企，它们既无法为变速箱提供匹配的发动机支持，也缺乏长期技术迭代的耐心，导致盛瑞8AT成为“技术短板”的牺牲品。
众泰T700的8AT变速箱（第二代盛瑞8AT）在技术改进和供应链支持上表现较好，但早期车型存在一定故障率，需结合版本和车况谨慎评估。
星途旅行者搭载的是盛瑞8AT变速箱，这是目前该车型的主要传动配置，也是其动力系统的核心组成部分之一。变速箱核心信息 供应商与型号：星途旅行者采用盛瑞第二代8AT自动变速箱，该变速箱由国内企业盛瑞传动研发生产，具备自主知识产权。
盛瑞第二代8AT变速箱：技术上表现优秀，具有档位数多、重量轻、成本低等优势，已装配在瑞虎8等车型上。格特拉克7速湿式双离合变速箱：在国内装配率较高，广泛应用于传祺GS风神AX传祺GS5等车型，表现出良好的性能。此外，长城的9AT变速箱和青山离合器等也是市场上表现不错的国产变速箱品牌。
年第二代盛瑞8AT投产上市，搭载这款变速箱的依然还是众泰、捷途、力帆、奔腾等国内的二三线车企，盛瑞第二代8AT在捷途X70上表显已经很不错了，平顺性还不错，油耗也能接受，但变速箱降档不积极，软件层面调教的不好，不能领会驾驶者的动机，但质量稳定性还是不错的。
不是盛瑞太差劲,而是搭档不给力
1、盛瑞8AT变速箱的落寞，主要问题在于其合作车企的技术实力不足，导致变速箱与发动机匹配不佳，无法发挥其性能优势，同时市场环境变化和车企自身战略调整也加剧了其衰落。具体原因如下：合作车企技术实力不足，匹配度差 盛瑞8AT最初与陆风汽车、力帆汽车、众泰汽车、北汽幻速等车企合作，这些车企在发动机自主研发和调校能力上存在明显短板。
2、德国ZF（采埃孚）目前市场上最常见的采埃孚自动变速箱为一台纵置的8AT变速箱，其应用十分广泛，根据内部结构的不同，它可以搭配小到四缸6T发动机，大到0T W12的高性能发动机。目前，宝马旗下的大部分车型，以及奥迪的中高端车型上，采埃孚的8AT非常常见。
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